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六秒Civic 曝光 Type RR世界最快前驱

时间:2020-06-18 来源: C烛生活 点赞: 188

筑波赛道6秒
世界最快前驱跑车完成
限量300辆240匹「Civic Type”RR”」的冲击

自NSX-R以来首次
完成改型的空力套件组

上期刊登在筑波赛道测试、挑战圈速纪录的新款Civic Type R,乃是为了因应Honda的全球销售策略,因此将新车型的基础设定为四门款式,故而稍微变大、变重,那它的实力究竟是如何呢?

要回答这个问题,我们就来看筑波赛道的测试圈速成绩:虽然没有打破历代最快的纪录(详见次页表格),但是却也比前一代Type R快了0.17秒,性能表现可见一斑,在NSX与Integra等车系纷纷停产的前提下,唯一传承Honda精神的运动型车款便只剩下Civic Type R,因此这个车系复活的意义重大,但在Civic Type R甫开始贩售的时候,我们却又取得了更惊人的消息。

也就是说,近期Honda将会发表一款以新型Type R为基础、但等级却更高的运动型车款,它除了保有Type R的理念之外,在外观及内装部分均会与Type R有所差异,而且目标在于发挥比Type R更强大的性能,这款车型的概念称之为「比Type R更上层楼的Type R」!

在研发人员之间则以「RR(double R)」来称呼它。现在就以我们所获得的内部资料,来详细检证它的庐山真面目。

首先来讲外观:其所显露的特徵之一就是「志在释放真正凌厉的自我」,除了三段可调式尾翼之外,大型的空力套件在视觉观感上也与Type R大异其趣,这种做法可不是玩玩而已,Type R的原始理念就是为了追求速度性能、完全没有多余的赘饰。

但是它在细部方面也相当不同:引擎盖、前后保险桿都是专属的设计,加上扰流下巴之后、车身高度仍然予以降低,引擎盖散热口採用铝合金材质,对于车身轻量化有所贡献,前保险桿配合车头一併修改造型,后保险桿则包含了双出式尾管以及车尾分流器等设计,这些都强调了RR的夸张外型。

然而,大家注目的焦点是「为什幺会是这样的车身?」,没错,它最大的内涵其实就是要达成自NSX Type R以来首次的造型改款,让车身下部的气流速度比车身上部更快,抵抗空气升力、以抑制车体的上扬力,因此在过弯时轮胎可以更加贴地、达到提昇圈速时间的目的;前保险桿的唇部以及三角形的进风口,都是为了实现造型改款所「必要」的设计,既然要实践Honda精神,因此引擎与操控也当然都秉持相同的概念。

筑波圈速轻鬆削掉1秒
引擎与操控全面剖析

「RR」的引擎并未倚赖增压器、即由原本的225匹提昇至240匹马力,让RR荣登全世界马力排气量比值最大的自然进气车款。

升级的主要内容即是提高自然进气引擎的进排气效率:首先是採用专属的凸轮轴以及强化型气门,以对应更高转速取向,此外加上车体的轻量化、不鏽钢双出式排气系统、空气滤清器皆经过修改,还有顺应系统最佳化的专属电脑元件,令RR比Type R的马力提昇了15匹、扭力提昇了0.3公斤米,成功达成性能的强化。

不过,值得关切的内容可不只有规格的方面,根据关係人士所言:「引擎性能的提昇当然是不在话下,除此之外还有VTEC(5800 rpm切换作动)高角度凸轮轴的加速度再延伸。」因此所追求的不只是速度,还有贯彻Honda原汁原味的高转速引擎悦耳声浪,这回更胜Type R,真是天大的好消息。

为了因应这回造型改款所衍生的高动力性能,操控方面也施加了精细的调校:煞车採用了Brembo所製造的四活塞对向卡钳以及浮动式碟盘,阻尼係数五段式可调,且重点在加强后轮的设定,车身调整至比Type R更低一点点;为了抑制原本Type R过硬的设定所产生的车体大幅动态重心变化,RR使用了性能更强的LSD来搭配悬吊,因此动态的设定较软了。

结果确实达成了「比Type R更上层楼的Type R」的理念,在关係人士的证实之下,它不仅比前一代的Type R更快、甚至可以刷新本刊在筑波所试驾「世界最快的2公升自然进气车型」Integra Type R ’96 spec的圈速!

本车开发的进程中即包含了筑波测试,RR即跑进了1分6秒台,在︽汽车顶尖特集︾于筑波已经累计测试过的800辆车(到本月号则累计至819辆)之中,’96 spec的1分8秒08总排名为第100名。

如果假定RR的圈速为1分6秒5的话,那幺它在总排名中即一口气跳到了第63名,考量到总排名原本前99名都是涡轮增压车型的前提下,能在筑波赛道以自然进气的模式将圈速缩短1秒以上的性能表现,真的令人印象深刻。

呼应红色徽饰车迷的期待
车身的装饰也是注目焦点

既然是比R更上层楼的R,那幺在车身装饰方面也要呼应其地位,红黑鲜明配色的桶型座椅为Recaro所生产、并缝上RR徽饰,此外还有专属的仪錶组(含超转警示灯)、专属车钥匙、独特造型的排档头等等,所有能令驾驶者赏心悦目的内装配备都顾虑到了。

最后不可不知的是这款车的最大特色:为了引起Honda车迷最大的瞩目,这款RR使用了有别于Type R的品牌车名,它的正式名称叫做「Honda Civic无限RR」,然而它又与原厂改装厂所生产的副牌车型有所不同,它的贩售通路仍为Honda正规的经销商。

在Type R的基本部分保证同样都是Honda纯正製品,专属改装的部分则由无限来为其品牌挂保证,这种跳脱日本车厂法规限制、採行关係企业品牌的特殊做法,发挥了开发者的想像力,这在以往相近的例子有Subaru藉STI名义所推出的Impreza 22B(也是甫一推出即售罄的车型)以及S车系等等。

在6月下旬于Honda本公司的青山销售广场正式发表之后,即同时接受订车,而实际的交车日期则要等到8月以后,销售价格约在400-430万日币左右,儘管不是太便宜,但即刻抢购一空的可能性仍然很高,在CarTop发行之后,日本的经销商便已经会有销售型录,真有兴趣的话,心动不如马上行动啰!

车身加宽又降低,以专属的空力套件以及锻造铝合金轮圈来表现「RR」的氛围,这是一款兼具速度与质感的特殊仕样车。


 

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由Type R进化至RR的主要配备变更

引擎凸轮轴与强化气门弹簧 採用4-2-2不鏽钢排气管 超转警示灯(置于仪錶内) 五段可调式阻尼係数 降低1.5公分短弹簧 七辐式超轻量锻造铝合金轮圈 Potenza RE070轮胎(改变胎质配方) 附散热口之铝合金引擎盖 碳纤维材质水箱罩 投射式雾灯 三段可调式高置尾翼 含后雾灯之车尾分流器

这就是Civic Mugen RR确定版本的设计,沿袭了2007年东京车展所推出的无限概念车型设计,车色为米兰红。

轮胎与Type R同样使用225/40-18尺寸,款式同为Potenza RE070、但胎质则为专属配方;轮圈为锻造铝合金材质。

以鲜明的红色为基调,上左:300辆限量编号铭牌、上中:专属排档头,上右:专属钥匙、下左:中央仪錶座标準配备油压、油温、水温三连式附錶,Recaro桶型座椅、下中:RR拥有专属风格的内装,下右:专属仪錶,令驾驶者赏心悦目。象徵RR这两个字分别属于「Honda的R、Mugen的R」集大成。

新车通常要以销售数万至数十万辆为前提,因此会产生一些限制:空力套件的造型以及尺寸并不利于成车运送至经销商据点,所以会出现以原厂关係企业名义所上市的限定车款,内装外观的改变自然不在话下,底盘以及引擎等多处也都会经过加工,受到以上种种限制,因而无法大量生产,致使一上市就卖光的车型所在多有。 

比Type R更上层楼
紧急独家披露
RR完整全览

普通版Type R

为了提昇自然进气效率,RR调转了引擎内部汽缸头的进排气配置;有别于图中的Type R,RR的汽缸上盖改为碳纤维材质。

(文章节录、图片翻摄自OPTION改装车讯)
 

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